3月，國內SUV共銷售72.8萬輛，同比下滑2.3%；綜合1-3月，SUV銷量更是下滑13.6%，為200.0萬輛，各項增速繼續位列三大車型末尾，市場寒氣襲人。

聚焦頭部車型表現，一季度，比亞迪、特斯拉代表的新能源派系依舊遙遙領先；長城、長安、吉利等傳統勁旅們雖已難向上趕超，但也不至于進一步滑落。然而，曾經風光無限的日系、德系合資車型，卻只能苦苦支撐；相比之下，德系豪華品牌的旺銷，則撐起了市場的又一高點。

一季度收官月，局部地區的降價潮打亂了車市節奏，SUV市場同樣沒能迎來料想中的回彈。據乘聯會數據顯示，3月，SUV銷量為72.8萬輛，同比下滑2.3%；綜合1-3月，SUV銷量更是下滑了13.6%，為200.0萬輛，各項增速繼續位列三大車型末尾，市場寒氣襲人。

(資料圖)

聚焦頭部車型表現，月度排名雖偶有變動，但拉長時間線來看，各產品表現也趨于穩定。比亞迪、特斯拉代表的新能源派系依舊遙遙領先；長城、長安、吉利等傳統勁旅們雖已難向上趕超，但也不至于進一步滑落。然而，曾經風光無限的日系、德系合資車型，卻只能苦苦支撐；相比之下，德系豪華品牌的旺銷，則撐起了市場的又一高點。

具體來看，3月，特斯拉Model Y以54937輛的成績“如愿”摘得銷冠，但這主要是因為其針對不同區域市場的批量生產方式，導致每個季度末都能迎來銷量突漲。若綜合對比，其表現還是遜于比亞迪宋一籌。

3月，比亞迪宋售出40114輛，奪得月銷亞軍；但綜合1-3月，其強勢售出141415輛，不僅是一季度SUV中唯一銷量突破10萬輛的車型，更領先第二名特斯拉Model Y多達46758輛，形成了“斷崖式”優勢。

比亞迪的強勢還并非來自“單兵作戰”。截至3月，比亞迪宋、元PLUS、唐3款車型連續第二個月攜手入榜銷量前十。其中，元PLUS以27907輛的成績蟬聯月度季軍，同比178.60%的增速更是領跑榜單。比亞迪王朝系列旗艦SUV唐則售出11954輛，排名也順勢上升至第8名。放眼一季度，三車同樣齊齊入圍SUV銷量前十，且在前十榜單4款銷量正增長車型中占據三席，盡顯強勢。

此外，“黑馬”Aion Y也再次入榜，3月售出13267輛，排名上升至第6名。

相較于新能源產品的突飛猛進，傳統勁旅們就顯得平平無奇。3月，自主品牌方面，長安CS55和吉利博越L的落榜，讓長安CS75和哈弗H6顯得更加“獨木難支”，其中，長安CS75售出16796輛，下滑26.37%；哈弗H6售出14841輛，下滑23.12%。一季度，兩車累計銷量也分別下滑22.9%和32.8%，難有亮點可尋。

合資品牌方面，一汽-大眾探岳的入榜是個小“驚喜”，其共售出11953輛，排名第9。驚喜是因為探岳上次入榜還要追溯到2022年6月，再上一次則是2021年2月……同時，探岳也是進入2023年后，唯一一款入榜月度銷量前十的主流德系合資品牌車型。而日系車型則繼1月后，再度全線無緣銷量前十。

一季度中，德系、日系主流合資車型也僅有本田CR-V一款入榜前十，但銷量卻同比下滑了40.8%，是榜單中降幅之首。

3月，寶馬再度雙車入榜，但入榜車型從1月的X5、X3變成了X3、X1。其中，3月，X3售出12880輛，排名第7；X1售出11852輛，排名第10，為德系品牌，乃至傳統燃油車型都挽回了顏面。（中國經濟網記者 郭躍）

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