受訪專家和業(yè)內(nèi)人士表示，政策、技術(shù)與市場的共振，推動無人物流車從“技術(shù)試驗”加快邁向“規(guī)模商用”。有了資金的加持，有助于無人車物流企業(yè)更好地進行技術(shù)研發(fā)和市場拓展。不過，技術(shù)長尾、法規(guī)缺位與盈利壓力仍是關(guān)鍵挑戰(zhàn)。未來，隨著成本下降和場景拓展，無人物流車或?qū)⒊蔀橹腔鄢鞘谢A(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。

  無人車物流密集“吸金”

(相關(guān)資料圖)

  近日，L4級自動駕駛企業(yè)白犀牛宣布完成B+輪融資。本輪融資中，老股東順豐、線性資本繼續(xù)跟進，以駿資本、三六零基金、華泰紫金等作為新股東加入。這也是順豐繼2024年8月首次注資后，一年內(nèi)第三次向白犀牛投資。至此，白犀牛B輪融資總額累計近5億元人民幣。

  白犀牛創(chuàng)始人兼CEO朱磊介紹，本輪資金將重點投向車規(guī)級無人車產(chǎn)品研發(fā)、AI技術(shù)持續(xù)迭代和商業(yè)場景拓展等三大領(lǐng)域，加速白犀牛在末端物流領(lǐng)域的規(guī)?；涞?。

  這并非個例。今年以來，無人物流車領(lǐng)域成為資本市場競相押注的熱門賽道，多家企業(yè)獲得大額融資并加速商業(yè)化落地。

  2月，新石器完成10億元C+輪融資，為年內(nèi)物流無人車領(lǐng)域最大單筆融資；4月，九識智能完成1億美元B3輪融資，B輪總?cè)谫Y近3億美元，投資方包括美團、深創(chuàng)投等；5月，卡爾動力完成A+輪融資近3億元，投資方包括鄂爾多斯國投、深創(chuàng)投等；8月，白犀牛迎來年內(nèi)第二輪超億元融資；9月初，無人駕駛卡車企業(yè)主線科技宣布獲得數(shù)億元戰(zhàn)略融資，由北京順義高精尖產(chǎn)業(yè)基金等多家機構(gòu)聯(lián)合投資。

  無人車物流何以吸引資本市場的熱切關(guān)注？南開大學(xué)金融學(xué)教授田利輝在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，資本的涌入并非偶然，而是政策、技術(shù)和市場共振的結(jié)果。

  政策的大力支持是重要推動力。國家郵政局明確提出加快推動無人機、無人車、智能云倉在行業(yè)規(guī)?；瘧?yīng)用。商務(wù)部等8部門聯(lián)合印發(fā)《加快數(shù)智供應(yīng)鏈發(fā)展專項行動計劃》，明確提出推廣無人配送車等智能設(shè)備。

  技術(shù)進步與成本下降尤為關(guān)鍵。在技術(shù)上，無人車目前主要采用“激光雷達(dá)+高精度地圖”的技術(shù)方案，感知、決策和執(zhí)行能力不斷提升。同時，硬件成本大幅下探，整車價格從早期的百萬級降至部分車型裸車價格2萬元左右。

  此外，物流行業(yè)降本增效需求迫切。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，以日均8000件配送量的網(wǎng)點為例，使用無人車后件均成本降幅達(dá)70%。單車日均運件量可達(dá)千單，配送時效提升20%至30%。

  大規(guī)模商用漸行漸近

  在業(yè)內(nèi)人士看來，無人物流賽道逐漸升溫，甚至已成為自動駕駛技術(shù)商業(yè)化探索的前沿陣地。種種跡象也表明，無人物流車正在從“技術(shù)試驗”加快邁向“規(guī)模商用”。

  新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所預(yù)測，2025年中國各類低速無人駕駛車輛的銷售數(shù)量將超4.7萬臺，銷售規(guī)模將達(dá)185億元。到2030年，銷售數(shù)量或達(dá)9.5萬臺，銷售規(guī)模有望突破410億元。

  “隨著L4級自動駕駛技術(shù)的持續(xù)成熟，無人配送車已經(jīng)邁過了規(guī)模化應(yīng)用的效率拐點，可以勝任城市多種物流場景下的時效和運力需求。”新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源表示。

  據(jù)透露，新石器無人車目前在手訂單超過3萬臺，單月交付量持續(xù)提高，8月已達(dá)1300臺以上。從交付能力來看，新石器無人車7月底部署總量已突破7500臺，按當(dāng)前節(jié)奏預(yù)計9月底將達(dá)成1萬臺部署目標(biāo)。余恩源稱，目前投資方更看重?zé)o人車企業(yè)的核心技術(shù)、供應(yīng)鏈能力、商業(yè)化場景落地及政策準(zhǔn)入。大量資本的注入將幫助新石器無人車進一步提升在無人物流領(lǐng)域的技術(shù)實力和市場競爭力，加速推動無人物流的落地與規(guī)模化發(fā)展。

  “今年公司面向輕拋貨推出的E6獲得市場歡迎，目前首批訂購E6的客戶已經(jīng)收到了九識交付的無人車。今年8月，面向重載場景的L5發(fā)布之后，公司也收到了大量的客戶咨詢。”九識智能聯(lián)合創(chuàng)始人潘余昌介紹，截至2025年8月末，九識智能累計交付超7000輛。預(yù)計今年年底，將實現(xiàn)萬臺級的交付量。

  “大量資金的注入，有助于企業(yè)在技術(shù)上持續(xù)深耕，并在商業(yè)化落地、供應(yīng)鏈整合和全球生態(tài)構(gòu)建上建立綜合優(yōu)勢。”潘余昌表示。他透露，此次融資主要用于研發(fā)投入，并將與高校合作成立自動駕駛聯(lián)合實驗室，對自動駕駛大模型等前沿技術(shù)展開聯(lián)合攻關(guān)。此外，融資還將用于自有供應(yīng)鏈的建立，9月中旬自貢工廠將正式運營。

  “我們認(rèn)為2025年將成為行業(yè)‘萬臺交付元年’。這一數(shù)字，也標(biāo)志著商業(yè)化將進入可復(fù)制和規(guī)?；A段。年交付量達(dá)萬臺級后，無人物流車的硬件成本將進一步壓縮，結(jié)合軟件訂閱收入，規(guī)模化盈利拐點將加速到來。”潘余昌表示。

  諸多挑戰(zhàn)亟待突破

  盡管發(fā)展勢頭迅猛，但無人車物流要實現(xiàn)大規(guī)模商用仍面臨不小的挑戰(zhàn)。

  多位企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言，目前無人配送技術(shù)尚未完全成熟，存在定位精度不高、避障能力不足等問題。在復(fù)雜多變的環(huán)境中，無人車的感知、決策和執(zhí)行能力也有待提高。同時，無人配送行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善和統(tǒng)一，這就要求無人配送企業(yè)要在適配性上投入更多精力。

  此外，市場競爭激烈，部分企業(yè)為爭奪訂單不惜壓低車價甚至虧本售車，大多處于戰(zhàn)略性虧損階段。如何打造差異化競爭優(yōu)勢、實現(xiàn)盈利是企業(yè)面臨的重要問題。

  專家認(rèn)為，無人車物流的大規(guī)模落地，需要加快補齊技術(shù)可靠性（如雨雪天氣決策）、法規(guī)模糊（事故責(zé)任界定）與數(shù)據(jù)孤島等關(guān)鍵短板。未來，誰能以更低成本、更高安全性構(gòu)建生態(tài)壁壘，誰將主導(dǎo)萬億級市場格局。

  更為重要的是，隨著技術(shù)的不斷進步、政策的持續(xù)完善以及市場的逐步成熟，無人車物流將在物流行業(yè)中發(fā)揮越來越重要的作用，不僅能有效降低物流成本，還將推動整個物流行業(yè)向智能化、高效化方向邁進。

  清華大學(xué)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)研究中心副主任胡麒牧表示，“人工智能+”行動為相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新一輪政策紅利。隨著人工智能、工業(yè)機器人等技術(shù)的不斷進步，無人物流的發(fā)展迎來新的機遇，新場景也將加速落地。

  田利輝預(yù)測，未來三年，無人物流將從“最后一公里”末端配送破局，快速延伸至港口、礦區(qū)等場景，形成“港口-園區(qū)-末端”全鏈條閉環(huán)。

  “中國無人駕駛城配場景滲透率尚不足1%。未來，將通過模塊化貨箱快速適配醫(yī)藥冷鏈、工業(yè)零部件等高價值場景，向更大的市場延伸。”潘余昌表示。

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