每一個睿智的靈魂

(資料圖)

作者：毒哥&玉成

來源：毒雞湯（ID：Du-JiTang）

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五一假期期間，杭州一條由上百名志愿者組成的“最美人墻”出圈了。

最初讓這條人墻出圈的，是媒體發布的一組俯拍圖，地點位于西湖邊，杭州延安路和平海路交叉口，正是全杭州人流量最大的地點之一。

在照片中，幾十名穿著橙色馬夾的志愿者整齊地分布在該路口X型對角斑馬線的兩邊，讓行人暢通無阻地通過。

等到綠燈轉紅燈時，外側的志愿者手拉手，從X型快速轉變成直線，其他人員同步撤離，讓車輛也能快速通過路口。

整個轉變過程只用了幾秒鐘，志愿者們井然有序，效率奇高，不得不說挺震撼的。

毒雞湯

交通志愿者在我們的生活中并不少見，離我家不遠處的小學門口就有，志愿者們一般都是家長，在上下學高峰期穿著馬夾，搖著旗子疏導交通。

按照經驗，這種志愿隊伍規模都不太大，最多幾個人，服務時間也很有限。

但根據媒體的報導，杭州的這個人墻志愿隊已經有1000多名成員，每次至少出動上百人，而且每天都會“上崗”，時間涵蓋全天的客流高峰期，也就是至少六個小時。

至于志愿者們的素質，大家從圖片上肯定已經感受到了，不僅訓練有素，還會根據路面規劃的變化，實時調整隊形。

目前這個X型的隊形是2.0版，以后說不定還會有新的。

所以說，杭州的這個人墻就是普通交通志愿隊的Plus Pro Max版本，不收錢我都覺得委屈人家了。

至于為什么會有這樣一個人墻出現呢？

按照官方的說法，是因為那段路人流車流巨大，很多來這里的還是游客，不熟悉路況，很容易引發擁堵乃至踩踏事故。

人墻的出現，就是為了緩解擁堵+引導游客。而且人墻雖然是現在才出圈的，但絕不是現在才有的。

該隊伍自從2015年起就有了。最初只有8個人，慢慢發展到如今的1000多人。

志愿者們每天風雨無阻，遇到節假日以及大型活動就更是全員出動，當地的很多報道中都有他們的身影，儼然已經成為一張城市名片。

最近他們剛好換了新的隊形，看起來比以前更震撼了，又趕上了五一假期，在社交媒體的加持下，毫不意外地火了，被多家官媒譽為“最美人墻”。

至此，一切聽起來都像一個暖心的故事，然而人紅是非多，“最美人墻”火的同時，也引來了很多人，尤其是外地人的質疑。

02

人們的第一個質疑，就是人墻存在的必要性。

我第一次看到這道人墻的感受也有點類似，好幾十個人站在大馬路上，一站就是好幾個小時，每天風里來雨里去的，暖心是暖心，但苦也是真的苦。

那個地方我幾年前也去過，雖然是比較擁擠，但和北上廣深的繁忙路段相比，也不見得有多特別。

既然其他地方沒有人墻也可以，那可不可以理解成杭州的這道“最美人墻”，也不是非得存在呢？

對此，我也查了一些相關說法。

根據一篇由杭州日報對“最美人墻”的負責人的采訪，不完全統計的數據顯示，“最美人墻”讓該路口的擁堵指數下降10%至15%，行人通行時間減少10秒左右。

這個結果，個人覺得說明人墻的存在的確有一定的作用，但也很難說是至關重要的作用。對比組織人墻所付出的人力物力，值不值就見仁見智了。

退一步說，就算這種交通志愿隊有必要存在，那也不必非得組個人墻，每個路口派幾個人，配合紅綠燈，一樣可以達到類似效果，正如其他城市做的那樣。

老實說，紅綠燈和攝像頭已經普及了這么多年，現在全國不管在哪個地方，絕大部分人都是會遵守交規的，剩下的多是一些貪方便不愿等紅燈的行人。

但只要有人在監督，行人一般都會收斂，以絕大部分人的自覺性來說，這個密不透風的人墻的確是有點夸張了。所以說，人墻不是不好，但多少有殺雞用了宰牛刀的感覺，說白了就是浪費人力，雖說志愿者可能不用付酬勞吧，但終歸是沒有必要。

這也難怪在人墻火了之后，有網友質疑是在“作秀”了，當然的這個鍋扣不到普通志愿者的頭上，我相信每個志愿者，都是懷著對大家好的動機來干這個事情的。

但往上追溯，人墻的主意是誰出的，誰具體組織的？

非得弄人墻而不是其他的形式，理由又是什么？

有沒有具體數據和案例支持？

這需要有人出來給出具體的答復。

03

說完必要性，接下來就輪到對合理性的討論了，這也是“最美人墻”爭議最大的地方。

我們再退一萬步，假設人墻就是有存在的必要性，就是得每天幾十個人站六個小時，那么更大的問題就來了：

一個路口，每天需要這么多人疏導才能勉強維持秩序，那就說明道路的規劃，已經完全不能滿足人們的出行需求了。

在這種情況下，當地有關部門不應該反思一下交通規劃的問題，并找出一個能夠治本的方法嗎？比如建人行天橋或者地下人行通道。

但事實是并沒有，按照當地的說法，這個志愿隊伍從2015年開始就有了，至今整整八年。

整整八年風雨無阻的“上崗”，換不來一條人行通道，官方甚至連規劃人行通道的意思都沒有，反而是“最美人墻”被媒體吹成了亮麗的風景線，往細里一想，的確有點詭異。

對此我也查了一些說法，其中一個觀點就是地下人行通道不是沒有，只是還不足以滿足人們的出行需求，所以人還是擠在地面上，人墻導流是目前情況下的最佳選擇。

這個觀點單獨看有一些道理，但放在整個背景里面，就沒什么道理。

首先是“地形復雜”這個理由就太牽強了，全國每個稍微大點規模的城市，哪個地下不是縱橫交錯？哪個CBD不是人滿為患？

杭州好歹還叫地勢平坦，碰到重慶那種真復雜的，地下開個345678層也不是不可能。

如果明明已經有了地下通道，人們卻依然往地上擠，那就只能說明地下通道的規劃實在不行，更應該去優化才對。

至于“人墻是目前情況下的最佳選擇”這個說法，如果人墻只出現了一年半載，那還說得過去，就當是在治本之前想出的權宜之計。

但如今八年已經過去了，這個“權宜之計”得權宜到什么時候？難不成二十年之后，該改的還是不改，還得靠志愿者們用愛發電？

與其說官方不得不依賴人墻來維持秩序，還不如說是一種懶政。

城市規劃本就是一個復雜的問題，尤其在以往，很多地方都是建這補那，缺乏全盤規劃，把城市的底子給弄壞了。

人墻就像一個補丁，而且是一個長得挺好看的補丁，短期內的確簡單粗暴地“解決”了問題，于是官方干脆延續。

但這種偷懶的方法，無論如何都不應該被鼓吹。該治的本還是得治，所以希望當地有關部門引以為戒，早日想出更好的解決方法吧。

04

當然了，我說了那么多，針對的都是規劃和組織層面的問題，而不是針對人墻，尤其是參與人墻的志愿者們本身。

相反，我非常敬佩他們，我也相信每一個志愿者，都是抱著對大家好的動機來做這件事的。

我也查了一下志愿者們的情況，綜合多家媒體歷年來的報道，“最美人墻”的組成人員有當地晴雨公益服務中心的志愿者、大學生、外國留學生等等。

如果遇到節假日以及大型活動，大學生的比例就是最高的，其余尋常日子大多由晴雨公益服務志愿者負責，而志愿者大多是附近居民，從老人到小孩都有。

根據一線志愿者的說法，當人墻是真的沒有報酬的，純屬自愿。

當然了，一線志愿者不收錢，不代表志愿隊不收錢，肯定還是會有一些撥款，但整體不多。

至于大學生們，除了純自愿之外，也許有一部分是沖著志愿服務證書以及加學分去的，顯然他們也不收錢，而且很好發動。

也許正是因為志愿者們熱情高漲且成本低，這個人墻才能不斷發展壯大，持續了八年之久。

從個人角度來看，志愿者們值得我們點贊，但人墻畢竟不是長久之計，所以這一次走紅了之后受到外界的質疑，某種程度上也是一件好事。

希望有關部門能夠多聽聽外界的聲音，人墻是美，但不需要人墻的那一天，才是真正造福游客和當地居民的那一天。

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