《汽車駕駛自動化分級》顯示，駕駛自動化從L0到L5按6級劃分：L0級為駕駛員駕駛，L1、L2級為人類駕駛員主導，系統(tǒng)輔助；從L3級開始，車輛控制權(quán)逐漸交由自動駕駛系統(tǒng)，L3級為有條件自動駕駛，L4級為高度自動駕駛，L5級為完全自動駕駛。《條例》所稱的自動駕駛汽車，是指可以由自動駕駛系統(tǒng)操作在道路上安全行駛的汽車，包括按照國家標準具備有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛功能的汽車，即L3級及以上自動駕駛。
《條例》的基本思路是建立規(guī)范化的自動駕駛汽車管理體系，確保自動駕駛技術(shù)落地應(yīng)用與安全保障之間的有機平衡，助推自動駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新及上路通行活動的有序、平穩(wěn)發(fā)展。《條例》確立了包容審慎的監(jiān)管理念，構(gòu)建以安全為保障、分步有序推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的監(jiān)管機制，確保自動駕駛汽車在技術(shù)創(chuàng)新和試點應(yīng)用的同時，最大限度降低潛在風險。
建立并進一步完善跨部門協(xié)同與規(guī)范化管理體系
《條例》通過明確的管理職責分工和系統(tǒng)化的流程設(shè)計，為自動駕駛汽車的技術(shù)創(chuàng)新、測試、運營及推廣提供了清晰的法律框架。根據(jù)《條例》第四條的規(guī)定，北京市政府及相關(guān)部門需建立聯(lián)合工作機制，明確各部門職責，強化跨部門協(xié)作。這一機制的設(shè)立旨在避免職能重疊或管理空白，確保各項監(jiān)管措施的有效實施，推動政策資源的整合與協(xié)同運作。通過強化頂層設(shè)計和組織領(lǐng)導，北京市能夠為自動駕駛技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用奠定堅實的政策基礎(chǔ)，促進技術(shù)的長遠發(fā)展。
此外，《條例》第四章在上路通行管理方面提出了完整的制度設(shè)計，貫穿了從技術(shù)驗證、場景應(yīng)用到實際運營的全過程管理，體現(xiàn)了包容審慎與規(guī)范化管理的監(jiān)管理念。該章節(jié)明確規(guī)定了自動駕駛汽車從道路測試到示范應(yīng)用再到試點應(yīng)用的逐步推進路徑，確保了技術(shù)應(yīng)用的安全性與可控性。《條例》第二十三條至第二十七條詳細規(guī)定了自動駕駛汽車的創(chuàng)新應(yīng)用場景和測試、應(yīng)用活動的分階段審批流程，確保了自動駕駛技術(shù)在不同應(yīng)用場景下的科學推進。尤其是在第二十四條中，《條例》要求企業(yè)申請開展道路測試活動時，必須嚴格履行申請、論證、區(qū)域確認等程序，并在公安機關(guān)交通管理部門的核準下，依法領(lǐng)取臨時行駛車號牌。通過這種層層審批和嚴格監(jiān)管，《條例》有效避免了自動駕駛技術(shù)在技術(shù)尚未成熟時貿(mào)然推向市場的風險，確保了技術(shù)的逐步驗證與規(guī)范發(fā)展，為自動駕駛技術(shù)的實際應(yīng)用提供了多維度的法律保障，確保了企業(yè)在推動技術(shù)商業(yè)化過程中，始終遵守安全法規(guī)并承擔相應(yīng)責任。
多維度加強安全保障
《條例》明確了自動駕駛汽車產(chǎn)品安全功能要求。第三十五條規(guī)定，自動駕駛汽車生產(chǎn)企業(yè)必須具備以下能力：功能安全保障、預(yù)期功能安全保障、網(wǎng)絡(luò)安全保障、數(shù)據(jù)安全保障、軟件升級管理及風險與突發(fā)事件管理。企業(yè)還需加強產(chǎn)品測試和安全評估，建立用戶告知機制，并對產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)一致性負主體責任。
在運營安全方面，第三十六條強調(diào)了道路應(yīng)用試點主體需依法履行安全生產(chǎn)主體責任，建立和完善運營安全管理制度，配備自動駕駛汽車運營安全監(jiān)測平臺，實現(xiàn)對車輛、人員、網(wǎng)絡(luò)等運營情況的實時動態(tài)監(jiān)控，同時加強對運營車輛的日常維護和檢測，確保車輛安全和運行安全管理要求的符合性。
在網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全方面，第三十八條要求相關(guān)企業(yè)嚴格遵守網(wǎng)絡(luò)安全等級保護制度，建立健全網(wǎng)絡(luò)安全風險管控機制，并制定應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對潛在的網(wǎng)絡(luò)攻擊。第三十九條則明確了企業(yè)應(yīng)建立完善的數(shù)據(jù)安全管理制度，履行數(shù)據(jù)安全保護義務(wù)，具體包括：收集與車輛行駛及交通安全相關(guān)的數(shù)據(jù)、評估數(shù)據(jù)安全風險、對數(shù)據(jù)實施分類分級保護、遵守個人信息保護法律法規(guī)、對重要數(shù)據(jù)進行風險評估并向市網(wǎng)信部門及其他相關(guān)部門提交評估報告，同時為車輛所有人和管理者提供查詢車輛運行數(shù)據(jù)的途徑。
《條例》第四十二條還特別強調(diào)了保險服務(wù)在自動駕駛汽車領(lǐng)域的重要性。該條款要求，所有開展道路測試、示范應(yīng)用、道路應(yīng)用試點活動的主體都應(yīng)依照國家和本市的相關(guān)規(guī)定，購買機動車交通事故責任強制保險、承運人責任險以及其他補充商業(yè)保險，以確保在發(fā)生事故時有足夠的經(jīng)濟保障。此外，《條例》鼓勵保險機構(gòu)根據(jù)自動駕駛汽車的獨特性，自主開發(fā)或與相關(guān)企業(yè)合作開發(fā)適應(yīng)自動駕駛汽車特點的保險產(chǎn)品，為自動駕駛汽車相關(guān)企業(yè)和消費者提供全面的保險服務(wù)。這一規(guī)定不僅為自動駕駛汽車的運營提供了額外的風險保障，也促進了保險行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展，滿足了新興技術(shù)領(lǐng)域的需求。
在突發(fā)事件應(yīng)對方面，第四十條要求市經(jīng)濟和信息化、公安、交通、網(wǎng)信、政務(wù)和數(shù)據(jù)、應(yīng)急等部門加強自動駕駛汽車風險與突發(fā)事件應(yīng)對工作，制定和完善應(yīng)急預(yù)案，對相關(guān)企業(yè)風險與突發(fā)事件應(yīng)對活動進行指導和監(jiān)督，確保在發(fā)生突發(fā)事件時能夠迅速有效地采取措施。
最后，第四十一條規(guī)范了自動駕駛汽車在測繪活動中的應(yīng)用，要求依法取得相應(yīng)測繪資質(zhì)或委托具有資質(zhì)的單位方可進行測繪活動，保障地理信息數(shù)據(jù)的安全，防止未授權(quán)的地理信息數(shù)據(jù)采集、存儲、傳輸和處理活動。這些規(guī)定共同構(gòu)建了自動駕駛汽車的安全保障體系，旨在保障技術(shù)發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全，維護社會公共利益及公民權(quán)益，防范自動駕駛技術(shù)可能帶來的社會風險。
交通事故處理與應(yīng)急處置的規(guī)范化
《條例》對自動駕駛汽車交通事故處理作出明確規(guī)定，體現(xiàn)了對規(guī)范化管理的重視。第三十一條界定了自動駕駛汽車發(fā)生交通事故時的處理方法：由公安機關(guān)交通管理部門負責調(diào)查和處理，事故當事人需采取安全措施并及時報告。對于輕微事故且當事人無爭議的情況，允許自行協(xié)商解決，這不僅提高了事故處理的效率，也強化了對事故責任的追蹤和認定。同時，第三十二條強調(diào)，自動駕駛汽車企業(yè)需積極配合公安機關(guān)交通管理部門的調(diào)查工作，按規(guī)定提交事故過程信息或事故分析報告，以確保責任認定的公平性和準確性。第三十三條對突發(fā)情況下駕駛?cè)嘶虬踩珕T的應(yīng)急措施作出了規(guī)定，要求駕駛?cè)嘶虬踩珕T在車輛出現(xiàn)故障或駛出允許通行區(qū)域時，采取人工接管等緊急措施，降低事故風險。上述規(guī)定共同構(gòu)建了一個清晰的責任體系，在事故發(fā)生后能夠迅速進行責任判定和妥當處理，從而維護了社會公平和法律秩序，保障了公眾利益。
《條例》通過細致的規(guī)范化管理與審慎的立法設(shè)計，為自動駕駛汽車的發(fā)展提供了堅實的制度保障。《條例》在推動技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用的同時，從產(chǎn)品安全、運營監(jiān)管、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)保護等多個維度筑牢了安全底線，也為其他地區(qū)在自動駕駛領(lǐng)域的立法提供了借鑒。隨著《條例》的落地實施及相關(guān)配套措施的改進，自動駕駛汽車將在安全可控的法律和監(jiān)管框架內(nèi)有序健康發(fā)展，并將成為智慧交通和智慧城市建設(shè)的重要組成部分，推動社會整體向更高效、更安全、更智能的交通體系邁進。
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