我國車路城協同建設取得初步成效

報告指出，2025年將是“車路云一體化”建設的加速期，各試點城市將加快推進智能網聯汽車相關基礎設施的建設，構建起更為精細全面的城市道路智能感知體系。同時，2025年還是智能網聯汽車大規模商業化應用的關鍵節點，多家車企宣布將在2025年量產搭載“車路云”一體化技術的車型。

預計2025年和2030年，“車路云一體化”智能網聯汽車產業產值增量將分別達到7295億元和25825億元，年均復合增長率為28.8%。專家表示，隨著車路云一體化建設的提速，將會大幅提升交通運行的效率。

移動通信及車聯網國家工程研究中心主任 陳山枝：就目前像從北京亦莊拿到的數據，大概會提升城市的交通效率在15%左右。另外從智駕來說，能夠行駛更舒適，交通效率更高，行駛安全更高。

2024年1月，工業和信息化部等五部委聯合發布《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》，并于7月確定了20個城市為應用試點城市。北京、武漢等地密集開展“車路云一體化”項目建設，多個項目的投資規模達到百億級。同時，多個城市加快推進智能網聯汽車地方立法，目前深圳、上海等地均已發布并實施生效地方性立法法規，并有多地陸續啟動地方立法工作。

中國新能源車企加大“走出去”步伐

在昨天(28日)召開的2025中國電動汽車百人會論壇上，國際合作、產業出海成為熱議話題。記者注意到，今年以來，我國多家新能源車企加大了海外出口、海外建廠的力度。

2025年，我國汽車出口延續了去年強勢增長的特征。今年1—2月，我國汽車出口91.1萬輛，同比增長10.9%，其中新能源汽車出口28.2萬輛，同比增長54.5%。不僅是出口方面，中國車企海外本土化建廠也正在提速，眾多車企提出“產能出海”的新規劃。

不久前，長安汽車宣布進入歐洲等海外重點市場，并快速布局東南亞、中南美洲、中東、非洲區域等市場。預計2025年，長安汽車將在海外市場銷量計劃實現100萬輛。東風集團旗下的嵐圖汽車表示，2025年在深耕歐洲市場的基礎上，重點布局中東市場，通過中東地區的高端市場驗證中國品牌的全球競爭力。記者注意到，中國車企的品牌“出海”，正從早期單一的貿易模式，發展到如今在海外建廠、合資合作、技術“反向輸出”的新階段。

中國車企“走出去”呈現新特點

中國電動汽車企業如何更好地“走出去”，未來能有哪些新特點，也成為2025中國電動汽車百人會嘉賓深入探討的話題。

在談到加大國際合作時，不少中國車企表示，從未來全球汽車工業發展的趨勢來看，“品牌化”“技術性”“高端化”“本土化”四大戰略性出海方向，將為中國車企突破國際競爭格局提供新思路。

嵐圖汽車CEO 盧放：從“整車”出海到帶動技術出海，形成技術合作與競爭優勢。從“貿易出海”到“生態出海”，中國車企會加快在海外布局建廠，共建海外生態，降低海外合規風險與發展的成本。

德國這家交通轉型智庫執行主任克里斯蒂安·霍克菲爾德高度贊賞了中國在電動化領域的成就，同時他建議中國企業反向布局歐洲，通過合資公司幫助當地供應鏈和產業發展，共同實現氣候目標。

Agora德國交通轉型智庫執行主任 克里斯蒂安·霍克菲爾德：過去40年，我們通過合資企業加速了中國市場的技術創新與發展。如今中國品牌、供應商及電池企業正走向全球，我們可轉變合作模式。在歐洲和德國，依據歐洲規則建立合資企業，助力當地道路運輸電氣化，并共同推動技術創新與產業升級，以更好地應對氣候變化。

中國車企助力 泰國新能源汽車滲透率躍升

記者注意到，在中國車企“走出去”的藍圖中，東南亞是最集中的區域，尤其以泰國最為突出。在本屆論壇上，來自泰國電動汽車協會的專家表示，得益于中國新能源汽車的助力，泰國市場正在加速向“新”轉型。

數據顯示，過去三年，泰國電動車滲透率從不足1%躍升至13%，其中的90%都來自中國品牌。但盡管眼下市場表現亮眼，泰國方面也提出了深化合作的新期待。

泰國電動汽車協會主席 尤薩朋·勞努爾：我們希望加強供應鏈層面的合作，中國車企在泰國建立生產基地的同時，通過合資或協作方式整合泰國本地供應鏈，推動技術創新與長期合作，同時關注人才培養與電池技術合作。

近兩年，包括比亞迪、長安等近10家中國車企已在泰國投資建廠，還帶動了多家配套企業落戶。專家指出，通過“技術－市場－政策”的三維互補，中泰雙方正構建起從研發到制造的完整產業鏈。這樣深度的合作新模式，不僅帶動了泰國本土汽車產業的發展，而且讓中國車企在東南亞市場扎根更深。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉：中國車企往外走現在已經跨越了初級階段，由過去的以貿易賣車為主，轉向了將制造和國際市場緊密結合。大家正在去探索更加完善、更加成熟的模式，本土化發展的策略、趨勢非常明顯。

全國最大規模車網互動首次實現跨省聯動

記者從南方電網了解到，全國最大規模車網互動昨天(28日)在南方電網經營區內啟動，10萬多輛次新能源汽車參與此次互動，互動的電量達到50萬度。

廣東、廣西、云南、貴州、海南5省區同時開展車網互動，在63個城市中，超過10萬輛次的新能源汽車參與。這是全國首次開展如此大規模的車網互動，也是首次跨省聯動。

南方電網公司市場總監 李敏虹：這次規?；能嚲W互動參與的城市數量創下了一個新的紀錄，互動的電量超過50萬度。通過反向向電網放電、智能有序充電和邀約填谷充電等多種場景，充分驗證了車網互動在技術應用、商業模式、業態創新等方面的可行性。為未來以城市為主體，規模化、可持續發展車網互動、推廣新能源汽車雙向充放電提供了示范樣本。

所謂車網互動，就是新能源汽車化身“充電寶”，與電網進行電量交換。在用電低谷時有序充電，在用電高峰時，將電池中的電能反向輸送給電網，提供電力支持。這種方式不僅可以平衡電網負荷，還能為車主帶來經濟收益。

以云南和廣西為例，充電運營商將電力交易中獲取的一部分收益用于車主補貼。在這種市場化機制下，新能源車主每放一度電可獲得6塊錢補貼。

目前，我國新能源汽車保有量已超過3000萬輛，將越來越多的新能源汽車聚合起來參與車網互動，將大大增強電力系統的靈活性調節能力。

清華大學電力系統研究所副所長 胡澤春：在城市電網范圍內發展大規模的車網互動，可以減少城市電網的峰谷差，減少城市電網相應的電網和電源的投資，所以它可以成為電力系統保障安全穩定運行的一個重要資源。

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