隨著多家企業搶灘登陸資本市場，快遞物流行業正涌現出新氣象。

【資料圖】

據相關媒體報道，申通快遞股份有限公司（以下簡稱“申通快遞”，002468.SZ）日前發布公告稱，公司股東上海德峨實業發展有限公司與浙江菜鳥供應鏈管理有限公司（以下簡稱“菜鳥”）簽署了股權轉讓協議，擬將所持的申通快遞25%股份協議轉讓給菜鳥。

據了解，上海德峨是阿里巴巴全資子公司，本次協議轉讓屬于股東同一控制下不同主體間的內部轉讓，申通快遞控股股東、實際控制人不變。盡管申通快遞實控人未發生變化，但菜鳥正借此舉加速邁入資本市場。

事實上，除菜鳥外，海爾集團旗下的日日順供應鏈科技股份有限公司（以下簡稱“日日順”）也于日前通過了深交所創業板上市委員會的審議，即將登陸資本市場。對此，日日順相關負責人就募投項目等問題接受《中國經營報》記者采訪時表示，由于公司剛過會，正處于靜默期，尚不便就具體問題做出回復。

此外，浙江凱鴻物流股份有限公司（以下簡稱“凱鴻物流”）也在近期向北交所遞交了IPO申請，欲通過上市融資為企業發展“補血”，以加強數字化建設，發力智慧化物流賽道。

對于近期快遞物流企業密集“觸電”資本市場，快遞行業專家趙小敏告訴記者，目前新進入資本市場的企業對于整個行業的影響還較為有限。“包括菜鳥、日日順、極兔等有計劃上市的企業，在上市完成后物流行業的上市階段將會暫時告一段落，后續整個行業將會聚焦于高質量發展。”

扎堆“觸電”資本市場

事實上，菜鳥此前早已明確披露上市計劃。據阿里巴巴集團一個多月前對外發布的消息，菜鳥預計將在未來12～18個月內完成上市計劃；而3個月前，阿里巴巴宣布啟動“1+6+N”組織變革，阿里巴巴經濟體將被分拆成6+N個業務集團，并在上市條件成熟時分別獨立上市。

除官宣上市計劃的菜鳥外，以B端業務起家的日日順也于日前通過了創業板上市審核。據羅戈研究報告，按照2020年的收入，日日順為我國第三大端到端供應鏈管理服務提供商，同時也是當前市場上少有的覆蓋采購、生產制造、線上線下流通渠道、跨境及末端用戶服務場景的端到端供應鏈管理能力的快遞企業。

日日順在招股書中表示，公司業務主要是圍繞客戶在采購、生產制造、銷售以及服務交付等環節中對于物流、信息流、商流及資金流等方面流程管理及優化的需求，為多行業客戶提供定制化的供應鏈解決方案。

“該方案基于全流程的供應鏈管理服務能力及數字化為基礎的業務運營管理體系，將供應鏈方案規劃設計和與之配套的信息系統服務、訂單管理、運力服務、倉儲布局及管理、末端用戶配送安裝服務等進行一體化整合。”日日順方面表示。

據招股書數據，截至2022年6月，日日順已在全國30個省/直轄市/自治區、超過130個地級市以自建及租賃的方式快速布局了991座倉庫，建立了超過1.5萬條干線運輸線路、近13萬輛運輸車輛以及近5000個服務網點在內的基礎設施及服務資源。

近年來，凱鴻物流也在不斷加碼數字化建設，以實現由傳統型物流服務向綜合型物流服務轉型。根據招股書披露的信息，凱鴻物流的主要物流服務分為一站式綜合物流服務和專項服務。公司未來將進一步發力智慧化物流賽道，募集資金進一步用于數字化轉型升級及研發中心建設、供應鏈服務網絡升級拓展和補充流動資金。

盡管快遞物流企業正扎堆“觸電”資本市場，但行業格局出現明顯變化的概率較小。中國交通運輸協會快運物流分會副會長徐勇在接受記者采訪時表示，新進入資本市場的物流企業對于整個快遞行業的影響不會很大。這些公司上市后首要的任務是創造利潤，為投資者創造價值，在一定程度上會遏制“價格戰”等發生。

華福證券研報也指出，在頭部企業產能利用率提升至合理水平之前，終端價格仍有一定壓力，但今年行業的價格競爭將維持理性，頭部快遞企業伴隨需求修復或將迎來件量和業績的修復。

從B端邁向C端市場

以從事B端企業業務出身的日日順正在嘗試開展C端個人業務。

據招股書數據，日日順的業務目前主要分為三大類。其中，B端業務占據了大頭，在供應鏈管理服務、基礎物流服務和生態創新服務中，B端業務就占據了5/6。據2022年度主營業務收入，日日順的供應鏈管理服務占比超過了75%，收入達到約126.52億元。

日日順方面表示，這是由于公司廣泛運用現代化信息技術，并為眾多行業客戶提供貼近其行業需求的定制化、一體化的供應鏈管理服務，積累了包括海爾、創維、天貓、宜家、科勒、奔馳、億健、小牛、沃爾瑪和統一等眾多不同行業的品牌客戶，并與之建立了長期穩定的合作關系。

值得注意的是，日日順正大力拓展C端業務。“在獲取終端用戶在居家、健身、出行等多種場景下的個性化需求后，通過對上游優質合作方的產品和服務資源進行整合，提供滿足終端用戶需求的個性化產品及增值服務。”日日順方面表示，公司正在生態創新方面進一步拓展“最后一公里”生態服務，以滿足用戶在居家等場景下存在的產品及服務需求。

不過，目前包括C端業務在內的收入占日日順主營業務收入的比重仍然較小。招股書數據顯示，2022年，日日順包括C端個人業務在內的生態創新服務營業收入約為5.37億元，僅占營業總收入的3.19%。

對于相關企業由B端拓展C端業務，趙小敏向記者表示，在行業整體競爭數量、規模、質量的發展過程中，企業業務在從B端向C端的拓展過程中還需慎重。“C端和B端的路徑不同，C端用戶的容忍度較高，B端盈利較高但門檻也高，企業需要根據自身所處階段，再結合市場份額、核心競爭力、商業模式等進行綜合考量。”

徐勇也告訴記者，服務B端的企業在拓展C端業務后，會導致快遞物流企業在C端的競爭態勢更加激烈。例如，在末端配送方面，目前還處在“以價換量”“上下起伏”的階段。

重點發力智慧化賽道

除拓展新業務外，智能建設也是快遞物流企業目前重點發力的發展方向。

其中，凱鴻物流正依托自主研發的物流管理系統，向智能化物流賽道發力。據了解，凱鴻物流自主研發的信息化物流管理平臺“凱鴻之翼”目前已經迭代至4.0版本，5.0版本正在研發進程中。

根據招股書信息，“凱鴻之翼”通過將單一、分散的物流過程進行一體化整合，能夠在一定程度上實現對于物流環節、數據的實時跟蹤，及時反饋，起到促進資源配置科學化、降本增效的作用。

此外，日日順此次募投項目也包含智能物流中心、倉儲設備智能化、物流信息系統數字化和智能化建設等多個項目，募集資金總額達到約27.7億元。日日順方面表示，未來，公司將加強數字化及科技化投入，全面深化基礎設施網絡的建設，持續迭代供應鏈管理解決方案及場景服務能力，加速國內及國際市場的開拓，以鞏固公司在端到端供應鏈管理服務市場的領先地位。

在趙小敏看來，當前，我國快遞物流行業的智能化發展水平還較為薄弱。“從國際角度看，我國快遞物流行業在智能化發展方面的技術雖然已經更新迭代多次，但仍處于初級階段，國內主流公司的研發科技投入相對較少。目前來看，行業龍頭企業還需要進一步加大智能化投入，使得行業的數字化、智能化等發展全面提速、成本下降，企業端、用戶端也能更多地受益。”

據頭豹研究院統計數據，隨著快遞物流市場規模擴大與競爭加劇，同時政府政策指導降低物流費用，中國智能物流分揀行業市場規模正不斷擴大，2022年達到308.6億元，隨著新興應用領域的挖掘，預計2027年將達到630.6億元。

事實上，除日日順和凱鴻物流等擬上市企業外，包括“三通一達”在內的快遞企業也正加緊智能化建設。以中通快遞為例，日前，公司在山西省祁縣建設的中通電商快遞產業園已完成整體搬遷投產，包括小件自動化流水線、自動化裝車、自動化下包以及無人供件等智能設備不少都是華北區域目前最先進的。

頭豹研究院方面分析認為，快遞物流行業是目前智能物流分揀系統最主要的應用場景，快遞代表企業轉運中心數量不斷增長，智能分揀系統已逐漸成為快遞物流行業核心競爭力的重要組成部分。“未來，隨著下游客戶需求不斷組分化與規模化，智能物流分練系統行業競爭有望進一步加劇，并形成行業差異化競爭的局面。”

（文章來源：中國經營網）

標簽：