隨著我國汽車保有量日益增長，二手車會不會是驅動汽車業健康發展的新引擎？面對這個問題，人們很容易從正反兩方面找到答案。
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中國汽車流通協會的統計數據顯示，2023年全國二手車累計交易量為1841.33萬輛，累計交易金額為11795.32億元。今年3月，國務院印發的《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》提出，到2027年，報廢汽車回收量較2023年增加約一倍，二手車交易量較2023年增長45%。這意味著，2027年我國二手車交易量將達到2669.9萬輛，成為愈發重要的萬億級市場。
不過，由去年持續蔓延至今的新車價格戰，讓二手車市場面臨收車價劇烈波動、車價持續走低和二手車商販虧損的嚴峻挑戰。如今，面對新一輪“以舊換新”啟動后大量置換型二手車流入，二手車市場有望再次注入“強心針”，不少二手車從業者摩拳擦掌，期待著抓住這一輪產業升級的良機。
“過去10年，中國二手車市場規模迅速增長，取得了令人震撼的成績。”神州租車二手車業務部總經理李嘉表示，隨著交易規模和交易效率的持續提升，今年中國二手車市場規模有望與新車市場規模基本持平，超過2000萬輛，并有望成為價值五六萬億元的“超級大市場”。
舊車市場越順暢，新車市場越活躍
事實上，美國、德國、日本等成熟汽車市場的經驗表明，汽車市場發展越成熟，其二手車市場拉動新車市場銷量增長的作用越大。統計數據顯示，2013年我國二手車交易僅有530萬輛，至2023年交易量已增長至1841.33萬輛，10年間增長近2.5倍，二手車交易規模增長曲線與新車市場增長曲線基本一致。同時，中國二手車市場交易規模已連續3年超1萬億元。
中信證券的研究報告認為，近年來國內市場二手車與新車銷量比例約為1∶2，而海外發達國家約為2:1。長期來看，國內二手車與新車銷量占比有望向成熟市場靠攏，將帶動二手車交易量的大幅提升。
中國汽車流通協會會長助理羅磊告訴記者，從長期來看，我國宏觀經濟形勢的逐步改善和汽車消費的增長都能為二手車市場的發展帶來利好，二手車市場發展潛力巨大。
在他看來，作為激活整個汽車市場的重要驅動力，二手車消費不僅可以拉動新車銷量，還可以推動汽車市場消費升級。尤其實行二手小客車轉讓登記“一證通辦”、全面取消二手車限遷政策、汽車接入實行一證通辦和降低二手車交易成本等一系列利好政策的出臺，為二手車市場快速發展打下了堅實的基礎。
按照“2027年二手車交易量較2023年增長45%”的增長目標，二手車從業者繼續挖掘市場潛力，并激發消費者購買二手車的熱情。這樣一來，放心消費變得更加重要。
李嘉表示，過去消費者對二手車的顧慮主要來自車價信息不透明和車況信息不透明。在他看來，一方面，隨著互聯網平臺的出現，二手車市場過去長期存在的信息壁壘被打破，價格透明度不斷提升；但另一方面，車況透明度才剛剛及格，還有較大的提升空間。
“過去，因為車況信息不透明，二手車估值的難度較大，也有不少消費者上當受騙。總體來說，目前反映二手車車況的里程數和維修、保養記錄比以往更透明，但在某些尚不夠規范的低端市場，消費者仍有較大概率買到車況不透明的二手車。”李嘉呼吁說，可通過立法等方式，強制要求所有車輛全生命周期的維修、保養信息公開，使二手車車況更透明，讓消費者能夠放心選購。
作為二手車流通的核心環節之一，二手車經銷商對車況透明度的重視度也與日俱增。
在重慶從事二手車貿易的吳凱凱表示，得益于公開透明的車輛維修保養記錄、良好的車況，神州二手車在當地中小經銷商中的認可度高、收購意愿強，且終端消費者的需求也更強。他向記者坦言：“對于大部分二手車消費者而言，最在意的就是買到的舊車品質如何、安不安全，最擔心自己會不會踩中事故車、泡水車的坑。”
據介紹，經過15年的發展，神州租車已在車隊全生命周期管理的基礎上，探索和構建出了一套高效流轉的運營體系。如今，神州租車在變化的市場需求中不斷深耕，從合伙人、拍賣、出口、外部車源收售等從自產自銷二手車到產業鏈殘值管理的行業破局引領之路，逐漸重錘、探索二手車領域。
記者了解到，神州二手車打造了先進的定價引擎，包括“當期市價模型”“資產運營中的預評級模型”和“遠期殘值模型”。這意味著其二手車定價既考慮中長期預測性，也兼顧當前的敏捷性，還能實時體現市場波動。
李嘉透露說，得益于這樣一套專業大模型和良好的“殘值管理”能力，神州二手車在保證自身運營的同時，正在逐步向行業里的其他機構車源方賦能。
值得一提的是，通過打通租車、二手車業務之間的商業閉環，神州二手車打造了獨一無二的“蓄水池”，從而更好地應對新車價格戰和二手車市場價格波動。
據了解，神州租車的車隊規模約15萬臺，平均車齡2至3年；同時神州二手車每年銷售二手車規模超過5萬臺。其所售二手車均為自有一手車源，0過戶，車況信息清晰透明，覆蓋傳祺M8、奔馳E級、朗逸、軒逸、雷凌、帕薩特、天籟、別克GL8等主流國產品牌、合資品牌和新能源品牌的數十款熱門車型。
“二手車價格行情上行時，我們可以加速售賣；而行情下行時，則將車輛留在車庫甚至返回租車車隊，去創造租車收入。”李嘉表示，當前二手車市場價格體系頻頻遭遇挑戰，租車就成為二手車應對行情旱澇的“蓄水池”閘門。
別讓新車“降價潮”成為二手車“堵點”
“從汽車價格體系來看，相當于新車在二樓，二手車在一樓。”李嘉在向記者解釋二手車市場的重要性時舉例，“如果新車市場價格體系紊亂，各廠家大打價格戰，勢必會影響到二手車市場的價格體系，就像二樓垮塌壓倒一樓；反之，如果二手車價格崩盤，就會壓抑車主置換新車的欲望，十分不利于新車銷量增長。”
自2023年新車市場價格戰爆發以來，二手車市場價格體系受到極大沖擊，導致二手車商出現系統性經營風險。有統計數據顯示，近年來出現虧損的二手車商占比高達92%，同時二手車成交均價從6.16萬元下降到了4.84萬元。
“二手車價格必然會因為同一款新車價格的調整而調整。尤其是使用時間短、車況好的準新車受影響最大，可能造成的虧損最多。”吳凱凱舉例說，一輛市場售價為15萬元的2023年準新車，由于二手車免征購置稅，二者原本價差約為2.5萬元，但新車價格動輒下降五六萬元，這種準新車的優勢將蕩然無存。
獨立汽車分析師白德認為，面對新車“價格戰”帶來的挑戰，二手車商一定要轉變以往的經營思路，要改變“手中有車就能賺錢”的思路，努力提升服務質量，消除消費者對二手車品質的種種顧慮，從而放大其物美價廉的優勢。
他分析稱，雖然有行業機構預測下半年新車“價格戰”會逐步放緩，但新車“降價潮”所帶來的沖擊、對消費者觀念的影響，短期內不會結束，二手車從業者還要作好長期應對的準備。
記者了解到，為了應對車市“價格戰”的沖擊，國內各大二手車平臺和二手車經銷商探索了不少新模式。
在面向車商的分銷渠道，神州二手車推出了二手車合伙人計劃。神州二手車的合伙人不僅能享受專屬的購車折扣和返利，還能獲得物流補貼和營銷資源扶持。這些舉措對正在尋求穩定車源供給、加速庫存周轉的二手車經銷商頗具吸引力。截至目前，神州二手車的合作車商已超4000家，簽約合伙人超300家。
此外，神州二手車的拍賣業務已成立“神州拍”拍賣平臺，目前已推出線上拍、現場拍，同步拍等多種的競拍方式。參與者看好車型及車況報告，在手機端即可完成出價。同時，神州拍今年針對神州自有車源收取“0服務費”，為二手車經銷商群體提供更穩定的車源供給和更有吸引力的費用政策。
神州二手車相關負責人表示，憑借高效、透明、規范的優勢，拍賣已逐漸成為二手車TO B交易的一種主流方式。自2023年8月推出二手車拍賣業務以來，已在北京、廣州、杭州、重慶4個中心城市成立了拍賣試點運營中心，并在全國50多個城市成立了拍賣交付中心，網絡布局日趨完善，可為全國車商提供高效交車、快速過戶、物流支持等服務保障。
據了解，神州二手車打造了線上交易能力和不斷完善的線下交付物流網絡，運輸成本平均每公里僅需1.2到1.5元，以此幫助中小城市車商解決收車難、異地看車差旅成本高等一系列問題。有分析認為，隨著二手車市場逐漸從“小、散、亂”走向正規化，越來越多二手車消費者和經銷商重視起神州租車對車源、車況的品牌背書。
羅磊表示，二手車市場從業者應在經營過程中更加注重誠信透明與品牌形象的塑造，建議廣大消費者在買車過程中挑選有官方車輛評估報告的車輛。他認為，在消費端到銷售端的“雙輪驅動”下，二手車消費市場秩序將愈發規范，實現二手車與新車市場的良性互動和健康發展。
除國內市場外，在汽車出口連年增長的大背景下，我國二手車在國際市場上也迎來蓬勃生機，開始在中亞、俄羅斯、中東、非洲和東南亞等市場加速布局。自2019年啟動二手車出口試點以來，我國二手車出口增長迅速，二手車年出口量從2021年的約1.5萬輛猛漲至2023年的超過27萬輛。有分析認為，未來3-5年，我國二手車年出口量有望超過50萬輛。
據了解，不少新老玩家已開始積極布局二手車“出海”業務。“神州二手車已實現批量出口，同時正在尋找有規模車源需求的海外合作伙伴。”李嘉表示，二手車“出海”絕非易事，在通關證照、稅率和國際貿易風波等方面均要逐步探索，“二手車出海有望為全行業帶來更多價值，打開中國二手車流通的全新局面。”
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