11月6日，青島地鐵1號線跨海段傳來大消息：地鐵1號線海底隧道順利貫通!

這可是國內首條地鐵海底隧道，也是國內最深的海底隧道和最長的地鐵海底隧道。

地鐵一號線通往海底深處 傅學軍 攝

這是繼膠州灣大橋、膠州灣公路隧道之后 又一條連接青島西海岸新區和主城區的過海大通道!

1號線開通運營后，市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘，青島東西兩岸市民出行將更加方便!

最深！最長！地質復雜！

圖為海底隧道貫通點。 傅學軍 攝

最深：

青島地鐵1號線海底隧道是目前國內最深的海底隧道，隧道海底區間線路縱坡呈“V”字形，最深處距離海平面約88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓，相當于隧道每延米承受300輛小汽車的壓力。

最長：

它也是國內最長的地鐵海底隧道，全長8.1公里。隧道為單洞雙線隧道，位于既有膠州灣公路隧道東側約150米處，起自西海岸新區薛家島瓦屋莊站，下穿膠州灣灣口海域后，經團島到達貴州路站，是地鐵1號線最重要的控制工程。

貫通后的海底隧道。 傅學軍 攝

地質復雜：

地鐵1號線海底隧道工程地質復雜，存在海水突涌、圍巖垮塌風險，海底隧道主要巖性為花崗巖、安山巖、凝灰巖，共穿越18條斷裂破碎帶，破碎帶和海水直接連通，施工中極易發生坍塌、滲漏、突水，安全風險等級為Ⅰ級。

目前工程進展和預計通車時間

青島地鐵1號線共有明挖站21座，目前10座主體結構已封頂，10座正在進行主體結構施工。暗挖站16座(含明暗挖結合站),目前1座車站主體結構已完成，15座車站正在進行二襯施工。

地鐵1號線車站空間一體化設計已基本完成，突出“斑斕青島”“魅力青島”沿線特色。

過海段全長約8.1千米，目前已開挖貫通;二襯完成6389米，占總量的93%。

1號線是青島地鐵軌道交通規劃線網中的第一條線路，全長60公里，南起西海岸新區峨眉山路，北至城陽區東郭莊，串聯起西海岸新區、市南區、市北區、李滄區、城陽區、即墨區六區，可與11條線路進行換乘，預計于2020年底開通，成為構建大青島格局的動脈線路。

最近這幾天 關于咱青島地鐵的好消息可是有不少 來看看13號線、8號線、第二條海底隧道進展如何

地鐵13號線：通過“最后一次模擬考”

11月4日，西海岸新區第一條地鐵線路——青島地鐵13號線順利通過試運營基本條件預檢查，標志著地鐵13號線通過了“考前最后一次模擬考試”，向年底開通試運營的目標再邁堅實一步。

自9月1日開始，地鐵13號線進入空載試運行階段。截至目前，已經歷了65天的試運行“跑圖”。

地鐵13號線列車

與空載試運行同步，地鐵13號線試運行前四個階段的演練工作圓滿完成，各項演練優秀率呈上升趨勢，試運行演練工作取得階段性成果。

按照程序，為期三個月的空載試運行本月底結束。屆時，13號線將迎來載客試運營前的最后一道關，即試運營基本條件評審。該評審最終通過后，方可開通試運營。

地鐵8號線：起始段盾構雙線貫通

地鐵8號線膠州北站到膠東機場站區間盾構雙線日前順利貫通。至此，膠州北站到膠東鎮站雙線約20公里隧道已實現洞通。

地鐵8號線全長約60公里，北起膠州北站，經青島新機場、紅島高新區延伸至市南區的五四廣場，是山東省新舊動能首批優選項目，也是目前全市地鐵線路中唯一一條連接新機場的線路。截至目前，8號線18座車站已開工建設16座，其中3座車站完成主體結構施工，17個區間已開建16個，紅島火車站落客平臺提前完工。

第二條海底隧道正在進行前期研究工作

來源：青島新聞網

日前，青島市規劃局副局長滕軍紅在線下二次解答網友時表示，第二條海底隧道初步規劃西端沿淮河路接入疏港高速，東端分別接入環灣大道、杭鞍高架，目前市有關部門正在進行二隧的前期研究工作。

這三條地鐵和第二條海底隧道開通后，將有力助推西海岸新區和膠州市的發展騰飛，青島同城化進程將進一步加速，青島國際化都市生活品質將進一步提升!

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標簽： 國內首條地鐵海底隧道