數百架次全機試驗、數千項大部件試驗、數萬次部件試驗、數百萬件元件試驗……中國飛機強度研究所(簡稱“強度所”)成立60年來，有力支撐了以殲-20、運-20、C919、AG600等為代表的一大批國之重器研制，為航空武器裝備創新發展做出了重大貢獻。

中國航空工業集團國企開放日“千錘百煉鑄天脊、強度創新領未來”主題活動日前在中國航空工業集團強度所舉辦。記者走進強度所，領略中國航空強度事業60載非凡發展歷程。

開展大型飛機整機強度試驗

強度所創建于1965年，隸屬于中國航空工業集團有限公司，是我國唯一的飛機強度研究、驗證與鑒定中心。主要開展飛機強度技術領域的預先研究，提供解決航空強度問題的理論、方法、工具，承擔從材料、元件、部件到整機結構的地面強度驗證試驗，具有代表國家對新研及改型飛機強度進行驗證并給出鑒定結論的職能。

1968年底，強度所一號靜力試驗廠房內飛濺的機體碎片如同綻放的花火，轟-6飛機全機破壞試驗圓滿完成，它宣告中國具備了開展大型飛機整機強度驗證的能力，更宣告中國航空強度事業自此進入新紀元。從此，我國幾乎所有的新研和改型戰機都在這里接受嚴苛的強度驗證。

60年砥礪奮進，航空人突破了全機落震、全機墜撞、全機顫振等一大批關鍵技術，構建了以九大全機試驗為代表的三大類四層級、覆蓋“有人到無人”“陸基到艦載”等全譜系軍民用飛機的積木式試驗能力體系。

創造多個“首次”

60年來，中國航空強度事業始終聚焦裝備研制需求，著力領先創新，支撐打造國家戰略科技力量，創造了一個個國際國內“首次”。其中，最值得一提的是歷經十五年攻堅克難，建成了填補國內空白、能力達到國際領先水平的大型武器裝備氣候環境實驗室。

氣候環境適應性作為裝備最根本質量特性，是滿足實戰要求、實現全疆域全天候作戰的首要前提。但由于自然氣候條件時空分布不均且不可控，如果僅依靠自然條件，科研人員無異于“回到農耕時代，只能靠天吃飯”，將嚴重影響裝備的研制效率與實戰效能提升。

強度所連續攻克了氣候環境設計理論、艙體結構建造工藝、精準復現調控方法、適應性能評估技術等多項關鍵難題，建成了目前世界規模最大、系統組成最復雜、模擬環境因素最多的大型綜合環境實驗室，并不斷豐富發展了這個專業方向，讓我國實現了從“0”到“1”和“1”到國際領先的雙重跨越。

中國航空工業集團強度所所長、強度與結構完整性全國重點實驗室主任王彬文對記者表示，目前，這個實驗室不僅成為我國航空武器裝備“呼風喚雨、冷暖隨心”的“金鐘罩”，還承擔了多項民機研發及適航驗證試驗，加速了國產大型客機適航取證進程，并在航天、兵器等行業多型裝備/產品的氣候環境試驗中得到應用。

AG600：驗證試驗任務貫穿整個研制周期

4月20日，中國首次按照中國民航適航規章完全自主研制的大型水陸兩棲飛機AG600“鯤龍”在北京獲頒中國民航局型號合格證，標志著全球起飛重量最大的民用水陸兩棲飛機通過了嚴格測試和驗證，研制取得圓滿成功，獲得市場“準入證”。王彬文說，強度所承擔AG600多項關鍵技術研究和驗證試驗任務，貫穿該型機的整個研制周期。

AG600全機靜力試驗。(中國航空工業集團強度所供圖)

王彬文說，強度所作為強度工具的提供者，要在整個研制過程中，做大量的強度校核和結構優化，飛機設計出來之后，得計算它是不是滿足要求的，設計出來之后跟預期的重量相比，如果超重了要采用尺寸優化、拓撲優化等優化手段，使它減重，而且重量降下來還能滿足強度要求；要進行一系列的積木式試驗，這個試驗通過之后可以首飛，然后可以進行高載的試飛，鑒定它的性能，而且這一系列的試驗必須按照適航規章的要求，適航當局要現場目擊和認可。

C919：國產大飛機的強度之路

中國飛機強度研究所作為C919飛機重要參研單位，十余年來完成了一系列研制任務，攻克了多項技術難關，助力C919飛機翱翔藍天。

C919飛機APU進氣系統降揚雪試驗。(中國航空工業集團強度所供圖)

王彬文說，C919的研制中，高寒試驗就是在強度所實驗室進行的，通過實驗室內部調試，在一年多時間內攻克了很多技術難關，在世界上首次實現在大型氣候環境實驗室內部對發動機降揚雪進行適應性適航符合性試驗。

王彬文說，進行適航符合性試驗的時候，中國適航當局和歐洲適航當局都是現場目擊，我們的實驗技術是極充分的，開創了世界上全機狀態下在室內進行降揚雪試驗的先河。

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